“铁达尼号”的命名者是布鲁斯伊斯梅。
伊斯梅是“白星航运”的董事长兼董事经理；被他宣传造势为“永不沉没的巨轮”由他亲自拍板敲定打造。
1912年完成造船时，耗资不低于今天的1. 66亿美元。可以理解，如此大笔的投资，怎么不一心追求回收效益最大化？
我想说：从某些思维角度去追究，打造“永不沉没的巨轮”的伊斯梅把“铁达尼号”巨轮给弄沉，1502人陪葬，他自己倖脱险。
最大的原因是，他用老闆身分所赋予的权力（权利）作政治决定，既蹂躏专业判断的质量，颠覆了专业决策和执行的正确性，也完全侵犯标准作业流程，說的难听一点，就是强暴SOP。
权力的基因毕竟是傲慢的，傲慢程度有时很恐怖，司空见惯的现象是：连攀附在权力寄生的奸佞之徒，也像升天的鸡呀犬呀，藉之发号施令……颇能製造“铁达尼号”效应。
一般上，“铁达尼号”效应带来的结果就是两个字：沉沦。
（一） 磨砺锋刃彰显竞争力
百多年前，英国“白星航运”正跟另外两家航运企业竞争主导大西洋客运优势，三方旗鼓相当；“白星航运” 磨砺锋刃建造“铁达尼号”，在当时的背景下，所要的亮点是“豪华”。
“白星航运”追求超越竞争对手的“安全” 成绩与“速度”表现，卖弄“梦幻奢华的铁达尼号是艘永不沉没的巨轮！”就为突出既“豪华”，又绝对“安全”。
此外，老闆伊斯梅还要“铁达尼号”向欧美市场証明，我方“速度”超前！
其时大西洋航业恰风起云涌，不只是民营企业的竞争，局势演变成国力及民族竞争力的较量，大英帝国在大西洋的霸权受到美国航运跨国发展，强势向欧洲併购所挑战，“白星航运”部分股权也被美国航运控股公司所占，英国政府随即应对，以融资、承包邮寄、货运等优惠来支援“白星航运” 的强劲对手“冠达航运”，并推出速度最快的大型远洋客轮……
在这的情况下，可以想像，“铁达尼号” 近50岁老闆伊斯梅的压力会异常之大到什么程度，“铁达尼号”的使命亦然。
（二） 专业权威被政治强暴
“铁达尼号”的62岁船长叫爱德华约翰史密斯，他原是“白星航运”辖下 “奥林匹克号”船长，是位各方面纪录良好的资深英国皇家海军上校，根据规划，完成“铁达尼号” 处女航，他就从职涯巅峰光荣引退了。
船长史密斯的考量前提不外是依循天职来完美地完成最后一次的职涯任务，这样方能引退得有光彩、有尊严。
照理，“白星航运”董事长兼董事经理伊斯梅所承受的竞争压力和焦虑都不是船长史密斯上校的负担。
问题是，1912年4月10日当“铁达尼号”从英国南安普顿出发时（准备开往法国瑟堡，再到爱尔兰昆士敦，最后越洋直抵纽约），老闆伊斯梅也上船，是头等舱贵宾乘客，却也频密出入“永不沉没的巨轮”的指挥驾驶室（船长室），即船长工作的地方……
“船是令伯的！”
这就成了船长史密斯上校的负担。
4月14日深夜11时40分至15日凌晨2时20分， “铁达尼号” 从撞冰山到彻底沉落北大西洋，酿成人类航海史上，于非战争时期最惨重海难事故，1502人在同时间集体罹难。
全权指挥及操控“铁达尼号”的专业标杆和SOP（标准作业流程）遭受非专业（政治／权力）强暴应该是不能开脱的罪魁祸首！
这里可以联想到102年之后，发生在2014年轰动一时的大韩航空（Korean Air）“坚果门”事件，大韩航空总裁的大千金赵显娥因不满空姐给她的坚果点心没盛在盘子，不符标准作业流程，气得飙骂空姐一轮后，还把座舱长叫来，要他背出“服务守则”。赵大小姐见座舱长一时无法回答，气得命令机长将飞机掉头，还把座舱长赶下机……因不满几粒坚果点心没放在盘中的SOP竟然变成违反飞行安全运作和人事指令的SOP，强暴机长专业权威……
是的，大韩航空的飞机全是妳老子的，妳赵大小姐是大韩航空副社长，飞机餐及另两部门全由妳管……可飞机若出事，该谁负责？妳能负责吗？！
（三）船长，为什么不减速呢？
说回沉没的“铁达尼号” ──船长史密斯船沉人死，真相永沉大海……本来可以在完成处女航后荣休的船长不可能为自己辩护，即使没殉职能自辩，也很难很难（船长不对全船的人命安全负责，不对巨轮安全抵达负责，谁来负责？）……
史密斯留下太多争议和众说纷纭的谜团，也留下太多被谴责的骂名。船长最大的罪名是有冰川和天气预警，他并没充分防范，在冰冷的气候航行，船长应该把船速放慢。
关键就在：为什么不减速？
这是一个迴避不了的问题。
先说“白星航运”老闆伊斯梅在多方面显示出他不遵守专业流程标准，所以他倒活着，在船难翌年才卸下“白星航运”的董事长兼董事经理职位，一直活到1937年74岁。
伊斯梅不但需要对“铁达尼号”的逃生设施作出减少装配的决定负责，最受批评的就是，沉船时刻，他居然顾着自己，争先恐后跳上救生艇逃生，违反“妇孺优先”的救援守则。
他在逃出生天后回國，曾在利物浦时受到欢呼喝彩的场面迎接，英国主流媒体捅破了他逃脱险境的内幕，引述目击者的话说，要不是老闆伊斯梅跳下救生艇急急逃命，还可以多救到几位罹难者，包括妇孺……这引起世界的一片怒骂与声讨。
美国《纽约时报》在惨剧发生后打出这样的标题：“可能有1250人遇难，伊斯梅安然无恙”。
英国一份工人周刊向伊斯梅发话：“你应该站在船长身边，直到每个男人、女人和孩子安全离开船。道义上而言，最卑微的、坐统舱的移民都比你更有权利在救生船上占一个位子。”
这说明什么？
不就是权力藐视标准作业流程，凭非专业的政治决定（权力与权利）去强暴SOP吗？这不也在行使权力为己舍群吗？
鑑此，有关伊斯梅运用老闆身分的权力与权利作政治决定。粗暴干预船长史密斯的专业判断的另一个更严重指控其实是具有可信性的。
前面说过，伊斯梅面对企业竞争对手 “冠达航运”的强项，就是推出两艘速度最快的大型远洋客轮在同航线上争锋较力……他显然要“铁达尼号”向欧美市场与舆论証明，他企业集团辖下，也是由他打造的世界最奢华巨轮不只 “梦幻般的豪华”，不只绝对“永不沉没的安全”， 而且，还要在处女航中一举証明速度超前。
（四）上面操控权力 下边集体卖单
船长史密斯船沉人死，他不能站出来证明这一项对伊斯梅的更加严重的指控，就是把商业利益看得比生命更重，为了缔造最快的航行纪录，即使收到预警，甚至在经过危险海域，仍然指示船长高速前进！
当权力强势侵犯而发生灾难时，代价可以相当惨重，那么，谁付出最多呢？
往往是处在离开权力距离最远的低下层群众。
“铁达尼号”有3种等级的船舱──
头等舱的生还者达60%，二等舱有44%乘客倖存，最下面的三等舱只有区区26%的生还者，死亡率高达74%！
蛮横决策的人脱险，被权力非专业化地政治操控的船长殉职，无辜的乘客陪葬，葬身大海洋最多的罹難者是最低层舱位的乘客。
别认为权力决策是他们上面那些人的事，别以为出了错不用为他们卖单……恰恰付出最大代价的是离开决策核心最远的群体。
2018/12/27