全球网速
以下是世界前十和我们周边几个熟悉的国家在2017年十二月的固定宽带的下载速度：
1 Singapore 161.2 Mb/s
2 Iceland 145.6 Mb/s
3 Hong Kong (SAR) 141.6 Mb/s
4 South Korea 132.5 Mb/s
5 Romania 98.6 Mb/s
6 Hungary 90.7 Mb/s
7 Macau (SAR) 88.9 Mb/s
8 Sweden 87.1 Mb/s
9 Netherlands 80.7 Mb/s
10 Switzerland 78.9 Mb/s
…
39 Thailand 38.9 Mb/s
58 Vietnam 24.8 Mb/s （退二位）
62 Malaysia 22.2 Mb/s
92 Indonesia 13.9 Mb/s （进一位）
最未 Iraq 3.0 Mb/s
来源：http://www.speedtest.net/global-index
假如这统计数字正确，马来西亚排列第62位，号称经济比泰国和越南好，网速却不如这邻国，尤其是越南，这国家的目前经济落后我国许多吧？实际经验它的网速比我国好太多了。相比之下我国目前网速的世界排名和几年前在全世界195个国家中排列一百几十位似乎已经提升太多了。其实不然，这只是平均情况，虽然笔者没有完整的数据，砂拉越和沙巴的网速其实相当糟，在世界国家排名非常非常滞后。
笔者记得第一次读到叙述光纤用做通讯用途是在1980年的中四物理课本上。时光流逝，我们来到了千禧年之后，当世界许多国家已经装上光纤网时，马来西亚落后了许多，西马大规模装上光纤也不过是几年前的事。许多砂拉越家庭譬如笔者家和工作的公司，还不能装上光纤网，即使光纤缆已经布置在笔者家门外马路一年，笔者家的故事容后再述。
全球网络收费
对比了网速比较一下宽带价位如何？笔者在网络上找到的资料显示马来西亚的宽带价位是很了不起的，最新的60Mb/s网速的固定宽带排列和每个月的收费如下：
1. United Arab Emirates USD 93.8
2. Qatar USD 71.7
3. South Africa USD 65.9
4. New Zealand USD 61.8
5. Iceland USD 59.7
6. Australia USD 57.6
7. United States USD 56.9
8. Iran USD 56.1
9. Ireland USD 55.9
10. Switzerland USD 55.9
11. Canada USD 53.4
…
28. Malaysia USD 41.0
30. Japan USD 38.3
31. Netherlands USD 38.1
33. Denmark USD 35.5
36. Singapore USD 35.2
37. Portugal USD 33.9
39. United Kingdom USD 33.4
42. Sweden USD 33.0
43. Italy USD 32.8
44. France USD 32.5
45. Germany USD 32.0
74. China USD 15.1
来源：https://www.numbeo.com/cost-of-living/country_price_rankings?itemId=33
马来西亚网络价位排列第28，在这方面非常争气，在欧洲的几个大国，虽然他们家庭比我们收入多好几倍，宽带价位却不如我国。我国的宽带价位是中国的2.7倍。看官，慢着，这是60Mb/s的价位呢，你家的网速是多少？价位是多少？笔者家宽带目前的下载速度是8Mb/s，排名在世界百名之外吧，周日和假期速度会降到1或2Mb/s，肯定位居世界之末，价位是每个月RM168.65，或USD43.1。而笔者所属的公司位置，最高的宽带网速是1Mb/s（窄带？），公司申请固定宽带每月网费约莫从RM266（或USD67.9）起跳。看官，有感觉吗？
为什么砂拉越的网速慢呢？这就譬如为什么普腾（现改名宝腾）过去十年为什么亏损、和马航为什么亏损。这些亏损和砂拉越网速有什么关系吗？看官且慢着急，容笔者慢慢道来。先叙述一个小故事。
轮胎店老板的故事
几天前去换轮胎，在轮胎店问轮胎的价钱，老板的结论是：东盟国家以外的进口轮胎不能买，因为抽税太高，而东盟国家的轮胎属马来西亚轮胎价位最高，不止高，而是约莫高出50%。笔者后来选了一个国际厂商在泰国生产的轮胎。
马来西亚曾经是世界第一橡胶生产国，现在的生产只少过泰国和印尼，排名世界第三，高过印度、中国、越南、和菲律宾。论原料，目前的橡胶一公斤的价格不到7.7令吉，每个厂都是以国际价位买进原料，所以原料价格都一样吧？即使每公斤橡胶有几毛钱的差价，大车的轮胎5到7公斤重，小车的轮胎一半重量吧，能用多少原料呢？原料不是轮胎价格巨差的原因。
论员工薪资，马来西亚可能会比泰国、印尼、菲律宾、越南高。但是现在的工厂的装备都是自动化机械式生产，只用上非常少的生产员工，这也不是价格巨差的原因。那到底是什么原因呢？
轮胎店老板就道出他的说法。无论什么外资企业，来马来西亚设厂生产，出技术，出管理团队和制度，却首先得让出30%的股份，尤有甚者，得让出主席和董事经理之类的。聘请个能办事的还好，否则就是干领工资不办事，若来一个干涉人事的，再聘请几个高级职位不办事的，或者姨妈亲家的把甘榜的人都聘请过来吃大锅饭，多吃饭少办事，冗员膨胀，这就形成多余的支出了。
很明显的，其他东盟国家的轮胎都是外资企业直接在这些国家投资设厂生产，直接管理，没有这么多事儿，也没有这些无谓的支出。
普腾的故事
既然本文说的是宝腾的旧事，而不是被吉利收购近一半后正在重组的宝腾，本文仍以普腾说事。
销售商入口外国汽车得付重税。普腾，受国家保护的汽车工业，前十年赚到盆满钵盈，它是在怎样的情况下，逐渐失去盈利，即使国家津贴，还是大亏损呢？CEO李春荣博士今年初的谈话给了端倪：
1）他对普腾的零件生产商的要求和警告：提升零件的品质，并且下降价格三成！反过来说，即是过去的零件品质太差，价格太高！
2）未来他要将雪兰莪州的Shah Alam工厂霹雳州的Tangjung Malim工厂合一，仅留Tangjung Malim工厂！为什么呢？Tanjung Malim工厂是好大喜功、闭门造车的老马没有让普腾立足国外竞争、没有经过详细考量的情形下设厂的，其结果是两厂的产能过剩。普腾销量逐年减少，笔者估计，两厂生产的车辆，只是产能的十分之一至五分之一吧！产能过剩代表着什么呢？一些单位或许曾经裁员，但是许多单位却是人多工少 – 冗员！两厂合一代表着必须对冗员出招！
回头说生产商是怎样从普腾处承包生产零件呢？这牵涉到我国创设的现代封建制度，他们都是我国新式样的诸侯，受封而得之！因此能够不断的抬高零件价格，却苦了买车主儿，间接向这些封建诸侯供奉。
马航亏损的原因离这些还会远吗？砂州网速为什么慢呢？容笔者下回分解。